5月5日下午2点，中国首款国际主流水准的干线客机C919在上海浦东国际机场首飞。在历经10年后，C919终于破茧化蝶，实现了国产客机领域的突破，中国人历经半世纪的航空梦终于实现。
从2007年大型飞机研制重大科技专项正式立项，到2015年C919飞机首架机在中国商飞总装制造中心总装下线，再到今天，国产大飞机即将从蓝图到在蓝天下翱翔首飞，历时10年。在此期间，科研人员针对先进的气动布局、结构材料和机载系统等，共规划了102项关键技术攻关。C919的总设计师吴光辉在接受媒体采访时曾表示，新材料的应用是C919的一大亮点。
“一代材料，一代飞机”，先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。在对材料的研发与检测上，欧波同有限公司提供的蔡司材料及电子显微镜发挥了至关重要的作用，中国商飞理化实验中心里，用于C919研制实验的一些关键材料：例如碳纤维复合材料、有色金属材料(如钛合金、铝合金、镍合金)、黑色金属(如不锈钢)、标准件(如螺栓、铆钉)等均需在蔡司倒置显微镜Obserber Z1m的“法眼”下接受检查，只有组织结构符合要求的材料才能被允许用于C919的机身上面。
除了对C919的原材料保驾护航之外，在C919的一些关键部件研发上面欧波同提供的光学及电子显微镜更加的功不可没，为C919提供飞机首架风扇进气入口构件的供应商，使用蔡司金相显微镜和蔡司场发射电子显微镜仅用4个月的时间就先后攻克了钛合金大型薄壁件常见的应力开裂和型面变形等问题，保证了C919在2016年底顺利完成了点火试验。
据悉，C919“机壳”中铝合金材料约占材料总重量的70%。为了减轻自重、降低油耗，飞机的重量会精确到克，C919实现比B737、A320等同类机型轻5%~10%的目标，这得益于铝锂合金。除了铝锂合金，飞机上使用的复合材料主要是碳纤维增强树脂基复合材料，具有高耐腐蚀、质量轻等特点，但价格大约是常规铝合金材料的几十倍，所以在机体结构用量只占到了12%。能为国产大飞机“瘦身”及提升商用价值做出贡献，欧波同人深感荣幸。
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。
对于C919来说，未来道阻且长。正式下线的C919距离量产和迈向全球市场还有较长的一段路要走，想要在国外乘坐国产的大飞机还要等上不短的一段时间。
但，它是一个标志。
从此，中国的万里长空，现代喷气客机不再是波音和空客清一色的天下，中国人自己研发制造的喷气飞机终于叩开了天宫大门。
万众企盼，蓝天梦圆。
中国大飞机进入创新发展的新阶段。
欧波同向大飞机逐梦者们致敬!
