一些大的汽车公司都有能模拟低温环境的气候实验室——可以理解为一个大冰箱，但是模拟出来的低温环境，包括湿度、风速等毕竟和真实的寒冷气候环境有区别，我们这次就遇到了一些在气候实验室中没有遇到过的特殊情况，低温实地试验对于新车而言，确实是必须进行的过程。
作为一个汽车发动机工程师，冬季试验最重要的任务就是确保在-30℃的极低温度下，车还能正常的发动起来，因此，冬季试验最主要的工作就是低温冷启动试验。如果启动起来了，那很好，如果起不起来，那就需要修改ECU的标定参数让车能正常顺利的起来。每次冷启动后，为了让发动机水温尽快降低，以进行下一次试验，我们会将发动机的舱盖打开，一般冷起动可以做早上一次、下午一次，有的公司比较拼的，半夜12点还要做第三次。在北方，由于天气寒冷，一般加到的都是容易蒸发的乙醇汽油，而冷起动试验不仅要确保使用当地的乙醇汽油能够起动成功，还要确保使用不那么容易蒸发的汽油也能够起动成功 。发动起来之后，车还要能正常起步，平时你可能觉得起个步嘛多简单的事，但是在东北，一切都没那么简单。对汽车最苛刻的是一半是冰面，一半是柏油的路面（你还别说，这种情况在北方十分常见，南方的童鞋可能难以想象），这时，由于差速器的作用，冰面上的车轮会高速旋转，而泊油路面上的车轮却不转，就和陷在泥地里的情况是一样的，这时就需要牵引力控制系统TCS和电子限滑差速器起作用了。所以在冬季试验里，需要对此项目进行测试。
起步之后车还得安全地开吧，所以ESP和ABS的试验也是很重要的，一半冰面一半是柏油的路面对于这项测试仍然很重要，因为在这种路面上紧急刹车时，由于左边和右边的抓地力不同，汽车很容易打转，因此需要测试车辆的ABS系统能否让车辆保持直线行驶，保证制动时不会出现失控的情况。
除了上述几个大项目的测试以外，冬季试验还需要对各个零部件的性能进行检查，细致到摇窗机是否能正常工作、前窗能否快速除雾、座椅能否迅速加热、某个橡胶件是否因为低温变得太硬、显示屏的对比度是否正常等等等等，都在检验考核的范围内。别想当然的认为这些能有什么问题？你拿着手机去东北试试看，有些立马就死机了。毕竟零件也是人，可程式高低温循环试验箱这么低的温度还是怕怕的。而检测这些东西的方式就是跑低温耐久试验，听上去很高端，实际上就是在寒区不停地跑，不停的跑……没有问题当然最好，如果某个零部件出现了问题，那负责的工程师就倒霉了，等着加班加点解决问题吧。
高低温试验箱完全满足汽车行业的标准。从6月起，另一款箱体 PLK 也新增加了空气干燥器选购件，以针对最常见的汽车标准进行优化，确保可为汽车制造商和供应商的开发和测试流程提供帮助。扩大后的气候范围可达到 10 °C 和 20% 相对湿度气候参数值。。可以快速达到并精确保持规定的湿度值。因此，该设备尤其适合用于在汽车行业通常艰难的测试场景。为了确定材料和成型件面对气候影响、温度和温度变化时的耐受性，汽车零件必须承受严苛的材料负荷检测。检测件必须经过循环的气候交变测试或具有缩时效应的加速短时测试，以确定使用寿命。可能的弱点必须能在产品前期识别出，从而避免导致昂贵费用的失灵情况或者有损形象的召回事件。另外，测试必须随时能重复。
