教育装备采购网讯：据中国教育报近日消息，随着北京轨道交通亦庄线、昌平线率先采用北京交通大学牵头研制的具有完全自主知识产权的CBTC系统，成功开通运营近10个月以来，我国成为继德国、法国、加拿大之后，第四个成功掌握该项核心技术并开通运营的国家。北京市地铁运营公司刘建副总经理表示：“在示范应用过程中，我们充分感受到了国产系统在各方面的优势，目前系统运行稳定，运营中表现良好。”
据介绍，CBTC是基于通信的列车自动控制系统(Communication Based Train Control)的简称，形象地说，CBTC就是轨道交通的“大脑”和“中枢神经”。源自“中国创造”的城市轨道交通列车自动控制系统，拥有自动驾驶、无人折返和安全运营三大里程碑式的功能。而这一重大成果研发和最终产业化的经验表明，“政产学研用”有机结合，是我国科技协同创新，并实现重大成果产业化的必要途径。
“这样一项核心技术的自主创新，立项难、投资大、周期长、风险大，三五年时间是不可能完成的。对于这样一个复杂的大系统，必须寻找到一个可以达到目标的途径。CBTC的成功是北交大人在‘政产学研用’合力支持下，探索的一条安全控制系统自主创新与产业化的有效途径，并按照这个路径举全校之力，三十年磨一剑的成果。”北京交通大学校长、CBTC项目总负责人宁滨告诉记者。
CBTC自主创新由“政产学研用”五个环节相互衔接、渗透、支持。一是各级政府搭台，坚持风险分解与把控，并勇于承担一定的可控风险;二是用户地铁公司作为自主创新的牵引，在北京市的支持下积极承担核心技术示范工程，并做到风险可控;三是高校作为基础理论与科学问题的分析、研究与凝练主体，坚持跟踪国际技术发展趋势;四是工程研究中心作为核心技术研发及其验证平台建设的主体，同时承担各项标准与规范制定;五是北京交控科技有限公司作为技术产品产业化与市场化的前沿，建立了一个将技术转化为市场需要的组织，并持续不断发现和满足用户需求。
这一项目的顺利完成先后得到了北京市及科技部、建设部、财政部、教育部等部委的大力支持。2002年，北京交通大学与相关政府基金支持单位以开展基础理论研究的方式，开始筹划自主CBTC科学问题的分析与研究。2004年，北京市科委积极响应国家自主创新战略，启动以北京交通大学、北京市地铁运营公司等单位为核心的“基于通信的城轨CBTC系统研究”，从而拉开了分五期支持该项目的序幕。一期项目陆续攻克了CBTC系统的关键技术，完成系统集成测试，并研制出国内第一台具有自主知识产权的CBTC系统样机。
2011年，北京市科委在亦庄线、昌平线成功开通基础上，由CBTC成果产业化公司——北京交控科技有限公司牵头，第五期立项进行“城市轨道交通列车自动控制系统工业化生产线与测试平台的研建”。
在技术创新链条的不同阶段，北京交通大学CBTC项目科研团队采取不同的项目组织形式，用“分解法”组建自主创新核心团队，培养了一批年轻的信号控制专业高水平科研与管理人才，在高校人才培养模式以及推动自主科研创新上探索出一条可行的道路。
2004年CBTC项目正式立项攻关的时候，北交大只有七八个教师参与，后来引进了大量北交大相关专业方向的研究生和博士生，将工作分解到项目组中五六十名大学生手中。老师在研究方向上掌舵，学生在探索过程中锻炼。2008年，CBTC项目进入现场中试阶段，来自北交大相关专业的本科生、研究生成为了团队主力，最多的时候，工作被分解到90多人手中，并且这些工作分工都是有标准可规范检查与验收的。2010年底，CBTC项目终获得成功。现在北京交控科技有限公司350多人的队伍，很大一部分都是北交大通过这个项目培养起来的人才。
作为CBTC系统自主创新全过程的参与者与见证者，北京交控科技有限公司总裁、北交大教授、轨道交通运行控制系统国家工程研究中心主任郜春海自豪地说：“在CBTC项目中培养出的年轻人，在同龄人当中算得上这一领域的‘中国第一’!”
北交大自主创新的CBTC技术的成功应用带来了巨大的社会效益与经济效益。据初步计算：国家投入该项目的研究、中试及平台建设经费不到3亿元，但其研究与应用使得引进系统的价格降低15%左右，按照每年600公里线路建设投资60亿元计算，每年可节约外汇10多亿元;加之后期服务、零配件更新等维护成本，全生命周期的成本将更加经济。
北交大党委书记曹国永说：“当前，正是国家信息化、城镇化特别是高速铁路建设和轨道交通迅速发展的重大机遇。作为首批‘211工程’和‘985工程’、‘优势学科创新平台’项目重点建设高校，我们在信息技术、轨道交通等领域具有鲜明的优势和特色。学校将坚定不移地主动服务国家、行业及区域发展需求，积极开展科学研究，培养领导和骨干人才，为国家和行业、区域经济社会发展作出更大贡献。”
