现在我们说的尾气多汽车尾气，即汽车从排气管排出的废气。汽车尾气是空气污染的另重大因素，汽车尾气中含有氧化碳、氧化氮以及对人体产生不良影响的其他些固体颗粒，尤其是含铅汽油，对人体的危害更大。
机动车辆或其他设备在作过程中所排放出的废气。在现代文明中，汽车已经成为人类不可缺少的交通运输具。但是，在汽车产业速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时，汽车也带来了大气污染，即汽车尾气污染。在中大中型城市，汽车尾气排放已成为主要的大气污染源。有资料表明，上海市的汽车总量只相当于日本东京的1/12，但空气中主要由汽车排放的CO、HC和NOx的总量却基本相同。中在用汽车量随着经济的迅速发展和社会需要的增加，将大幅度增长。由此可见，减少汽车尾气排放物的紧迫性。
检测基本类型
黑烟
车体表现：发动机抖动大，排气管有不正常声音发出，同时排出黑色烟体，加速时感觉无力。
故障原因：排黑烟的现象在化油器车上多见，这是由于化油器车型的喷油量不由电脑控制，而是由脚踏油门控制的，而些情况下过多的燃油入汽缸后来不及燃烧就排出了车外，这样就成了黑烟。
白烟
车体表现：着车时，可见大量白色水蒸气冒出并伴有发动机运转不平稳，即使发动机预热达到正常作水温仍有大量水蒸气冒出。(冬季除外)
故障原因：导致冒白烟可能是由于发动机汽缸的缸垫有磨损，产生定间隙，导致散热系统的水大量入燃烧室。水无法燃烧，受热后生成水蒸气，直接从排气管排出。
处理办法：
1.检查发动机缸体、汽缸垫是否有损伤，检查油箱内是否有积水。
2.查看汽车说明书，严格依照厂家规定添加标号正确的汽油。
蓝烟
车体表现：车辆发力下降，感觉加速无力，噪音变大，排气管有蓝色烟排出，并伴随有机油燃烧所产生的焦煳味道。通过检查机油标尺同时还会发现机油的消耗量过大，正常情况下每次保养，经行驶7500公里后，机油的消耗量应在正常范围内，无需中途补充。
故障原因：蓝烟多是由于发动机内故障，导致机油窜入燃烧室燃烧而产生的。
处理办法：
1.对车龄较老的车辆要经常检查缸体、活塞等件的密封性，发现有蓝烟排出时及时到维修站修理，以防更大损失。
2.机油添加要适量，过多、过少都不可取。
3.定时检查机油使用情况，旦发现机油消耗异常，立即行检查。
有害物质
检测固体悬浮颗粒
固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸入人体肺，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同位，引起呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至成角膜损伤。
氧化碳
氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。氧化碳经呼吸道入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的能，危害中枢神经系统，成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。所以，即使是微量吸入氧化碳，也可能给人成可怕的缺氧性伤害。
氮氧化物
氮氧化物主要是氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，别是对呼吸系统有危害。在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟，即可成人的呼吸系统能失调。
碳氢化合物
当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生种具有刺激性的浅蓝色烟雾，其中包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物。这种光化学烟雾对人体突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和喉炎。1952年12月，伦敦发生光化学烟雾，4天中死亡人数较常年同期多4000人，45岁以上的死亡多，约为平时的3倍;1岁以下的约为平时的2倍。
铅
铅是有毒的重金属元素，汽车用油大多数掺有防剂四乙基铅或甲基铅，燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。城市大气中的铅60%以上来自汽车含铅汽油的燃烧。人体中铅含量标可引发心血管系统疾病，并影响肝、肾等重要器官的能及神经系统。由于铅尘比重大，通常积聚在1米左右度的空气中，因此对儿童的威胁大。
主要危害
气候变暖
大量的汽车尾气并不是无害的，汽油在燃烧过程中会释放氮氧化物等污染物，成的直接的后果是气候变暖。
氧化碳会阻碍人体的血液吸收和氧气输送，影响人体血机能，随时可能诱发心绞痛、冠心病等疾病。碳氢化合物会形成毒性很强的光化学烟雾，伤害人体，并会产生致癌物质。
折叠损坏家畜和物品
产生的白色烟雾对家畜、水果及橡胶制品和建筑物均有损坏。
检测酸雨
氮氧化合物使人中毒比氧化碳还强，它损坏人的眼睛和肺，并形成光化学烟雾，是产生酸雨的主要物质，可使植物由绿色变为褐色直至大面积死亡。
治理现状
目前，汽车尾气控制和治理已成为界重要课题，发达家由于汽车总体术较为，汽车尾气控制术也较为，已经取得了重要展。现在正向低污染排放和零排放迈，而我在这方面起步较晚，许多控制术处于探索和试用阶段，但我们正努力与际接轨。
治理途径
1.根本和终的途径，改变汽车的动力。如开发电动汽车及代用燃料汽车。此途径使汽车根本不产生或只产生很少的污染气体。
2.改善汽车动力装置和燃油质量。采用设计优良的发动机、改善燃烧室结构、采用新材料、提燃油质量等都能使汽车排气污染减少，但是不能达到“零排放”。
3.采用净化术。采用些的机外净化术对汽车产生的废气行净化以减少污染。汽车尾气净化催化剂是控制汽车排放，减少汽车污染的有效的手段。主要用贵金属作催化剂和稀土汽车尾气净化催化剂。贵金属催化剂主要选用铂、钯等作催化剂，具有活性、寿命长、净化效果好等优点而很具实用性，但很难广泛推广;稀土汽车尾气净化催化剂是采用稀土、碱土金属和些碱金属制备的催化剂;也有用稀土加少量贵金属制备的催化剂。稀土汽车尾气净化催化剂所用的稀土主要是以氧化铈、氧化镨和氧化镧的混合物为主，其中氧化铈是关键成份。由于氧化铈的氧化还原性，有效地控制排放尾气的组分，能在还原气氛中供氧，或在氧化气氛中耗氧。二氧化铈还在贵金属气氛中起稳定作用，以保持催化剂较的催化活性。
净化方法
种：利用水箱，使汽车尾气中的有害分子经过水洗和过滤之后，转化成无害物质。
二种：水洗
水洗的办法是采用催化剂把CO转化CO2，HC转化CO2和H2O等。般使用的催化剂有氧化锰、氧化铜。氧化铬、氧化镍、氧化铜等金属氧化物和白金属等贵金属。它们都可以净化CO、HC。催化反应器设置在排气系统中排气歧管与消音器之间。
尾气催化剂
以汽油车尾气催化剂市场的竞争发展过程来看，产业信息网认为尾气催化剂行业竞争的核心因素是资金、术和渠道铺设三方面的能力。而不同的生命周期阶段，产品的核心竞争因素在不断变化。
尾气催化剂行业点决定的竞争关键因素分析
1、初始阶段
在个新市场发时，核心的因素是术能否达到下游汽车厂商和柴油车发动机厂的需求。术壁垒在初始阶段是大的障碍，术是入行业的通行证。
2、扩张阶段
需要资金的投放以确保规模经济，从而降低生产成本，以价格优势不断扩大市场份额，本土品可以通过对自主品和合资品的渐式口替代加大市场渗透。
3、成熟阶段
渠道的维护和不断新建是确保后期增长的有效方式。而随着市场的不断扩张，而在术和渠道等基础上建立起来的品和业内口碑非常重要，是企业有效市场开拓的重要手段。
市场的术是个不断积累和研发的过程，会导致行业集中度不断提。汽油车标准从I 标准到IV 标准升的过程中也是不断淘汰小企业和落后术的过程，市场保有的公司数量并没有随着市场蛋糕做大而不断增加，能够有能力提供四标准我的尾气催化剂厂商从80 家下降为目前的5 家左右，而汽车尾气催化剂合计的产量则由50 升增加十倍至500 升左右。
检测方法
怠速法
怠速发动机无负载运转状态，即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置(配备自动变速器的车辆应处于“停车”或“P”挡位)。
双怠速法
在怠速方法基础上增加了怠速检测。怠速况满足上述条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速，或制厂术文件中规定的怠速转速时的况。该方法十分便利、成本低。但它和怠速法样，存在严重局限性：机动车排放是否标，往往是车辆行驶过程中是否标，而该方法的检测结果只反映车辆怠速时的排放情况;检测不出氮氧化物;给化油器车留下了作弊空间和机会。
稳态况法ASM
该方法只有稳定的匀速过程，加载保持固定值，包括两个等速况段。该方法便宜，但试验况跟实际情况相差甚远，日常生活中车辆运行基本都是瞬态过程，很少跑稳态过程，因此该检测方法准确率低，误判率。
瞬态况法IM240
是美开发用于加强I/M 制度的瞬态排放测试方法，所用仪器基本与美联邦试验法(FTP，新车排放试验方法) 相同。测试况采用FTP的前240秒。该检测方法要求底盘测机控制度更，排气采用定容取样，能够到每辆车每公里排放多少克污染物。其点是与FTP相关性好，测试度是现有检测手段中好的，但所需设备成本、使用维护费用。
简易瞬态况法
是美新开发的种用于在用车排放测试方法。它在原有检测方法基础上，增加使用气体流量计测试各况的排气流量，利用积分计算出单位里程排放量。该方法成本略于稳态况法，但比瞬态况法低，测试度较。
汽车尾气检测
1、验车前清洗次节气门。
2、提前使用97号汽油。标号油污染小。还有如果有乙醇汽油更好，乙醇汽油里掺有10%乙醇，尾气排放也会相应减少10%。
3、在去验车场的路上，提发动机转速。 因为城市道路拥挤，开开停停，燃烧不充分，产生污染物附着在三元催化器表面。转速时汽油燃烧的排放污染物低，速气流还可以将三元上附着的污物冲掉。
4、检查外观后，大脚轰油门。冷车上检测线是不明智的。原因很简单，三元催化器的佳作温度是400到800度，从冷车到400度时间要很长。检测前猛轰油门几分钟，可使三元催化器温度迅速达到400度以上，并能保持热度段时间。
5、如果担心自己的车有问题，可以摘掉空滤，也可以在空滤上少量喷些水。
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