受电弓碳滑板试验台
DPL-25
设备用于测试碳滑板上部碳的抗冲击疲劳强度，冲击碳滑板时以一定的频率和固定冲击力对碳滑板进行冲击；冲击点可以根据实际情况任意而定；当达到预定冲击时间或冲击次数后，设备自动停止；此时可以观察碳滑板的受损程度来确定碳滑板是否符合预定要求。
二、技术指标：
1、输入电压：AC220V
2、额定功率：2KW
3、左右移动行程：1100mm
4、上下运动行程：300mm
5、冲击频率： a)行程10mm 7Hz(冲击力150N)
b)行程4 mm10Hz(冲击力150N)
6、旋转运动伺服电机功率：1.5KW
7、传感器量程：1KN
8、设备外形尺寸：长1500mm 宽1000毫米 1940毫米
9、设备重量：500千克
三、整机组成：
1、左右移动部分：步进电机通过同步带轮，带动滚珠丝杠的旋转并由直线导轨锁定方向，实现冲击头的左右移动；且移动速度可以自由设置，建议移动速度设置到15mm/s。
2、上下运动部分：步进电机通过刚性联轴器带动滚珠丝杠由直线光轴锁定方向，实现冲击头的上下运动；且运动速度可以自由设置；建议运动速度设置到10mm/s。
3、冲击头运动：1.5KW的伺服电机通过偏心轮的旋转带动光轴上下运动，由直线轴承锁定方向实现冲击头固定点的冲击；建议形成10mm形成冲击频率设置到7Hz；形成4mm形成冲击频率设置到10Hz。
4、冲击力：由两个力值传感器支撑整个试样平台，采集力值为两个传感器力值之和。
5、控制显示部分：设备内部所有数据的采集和要运算通过西门子PLC实现，并通过10寸触摸屏实现数据的传输与显示。
受电弓碳滑板试验台
DPL-25
四、操作前准备：
1、设备连接准备：
1）操作台和主机连接：操作台和主机通过一根6芯的弹簧线缆连接，线缆两根为6芯航空插头，插好线缆后并用航空插头的紧固螺纹盖拧紧。
2）设备通电：操作台需要单独供电AC220V/50Hz,功率100W；主机供电为AC220V/50Hz功率2KW；主机供电电源线是一根带有16A插头的线缆，需要准备一根带有16A插孔的插排。
2、试验前准备
1）检查设备安放是否有晃动，如果有调整设备地脚使其无明显晃动。
2）由于设备属于疲劳冲击设备震动比较大，检查设备螺丝是否有松动，如有松动需要用工具手动拧紧。
3）准备碳滑板并更换好适合该碳滑板的固定装置，将碳滑板固定好后用锁紧手柄固定好位置。
4）打开操作台和主机电源查看是否通讯，如正常通讯则准备完毕；如不通讯检查是否弹簧线缆没有连接好。
受电弓碳滑板试验台
DPL-25
1）10寸触摸屏：显示和记录测试数据
2）电源指示灯：当该指示灯亮起表明该操作台内部已经通上电源。
3）微调手轮：微小调节伺服电机的旋转来达到冲击头下降到固定位置的下方。
注意：微调手轮只有缓缓转动时才能调整伺服电机，当旋转过快时伺服电机无法响应高频率调节，会造成伺服电机转动无规律或者没有任何动作。当缓慢旋转微调手轮伺服电机没有任何动作则检查弹簧电缆线连接是否完好。
地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。一般地铁车辆由多部分组成，如车体、受电弓、通风系统、制动系统、牵引系统、内装体统等等，而每一个构造又包含了千千万万个小零件。复杂，但融入了地铁研发人员的创造与智慧。
今天，我们着重来说一下关于受电弓，希望可以对其中的一个构造有较为清晰的了解。
电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备，是电气化铁路的动脉。我国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频（50赫）25KV交流制。
电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。因此，受电弓是电力机车从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。它通过绝缘子安装在电力机车的车顶上，是一种铰接式的机械构件。当受电弓升起时，其滑板与接触网导线直接接触，从接触网导线上受取电流，并将其通过车顶母线传送至机车内部，供机车使用。
全世界多数地铁均采用直流电作供电，不使用所需设备较复杂，车身和架空电缆也需要较高的交流电作供电。
很多地铁系统为了减少隧道的建造成本，会使用第三轨供电而不采用高架电缆，以降低隧道钻掘的高度来节省建造成本。也有使用高架电缆的地铁，它们的高架电缆，一般也非常低矮，接近紧贴车顶，以减低隧道高度来节省建造成本。
使用受电弓的地铁：如上海轨道交通、广州地铁(一号线、二号线、三号线、八号线)、深圳地铁（除龙岗线外）、南京地铁、成都地铁、沈阳地铁、东京地下铁（并非全部）、京都市营地下铁。
受电弓碳滑板试验台
DPL-25
受电弓低频疲劳试验机主要对受电弓做耐久疲劳、疲劳寿命、动静刚度、弯曲疲劳、低频疲劳等力学性能试验。此设备属于订制产品
将火车与高压线连接起来的那个装置名叫“受电弓”。其实只要火车在跑，那么受电弓就会持续受到磨损，但磨损较小，原因如下：1、首先是高压线的设计，高压线跟下方的铁轨是不平行的，它是弯的，铁轨上空的高压线为“之”字形架设。这种设计的目的是为了避免受电弓特定的某处持续与高压线摩擦。轮流摩擦可让受电弓有“空闲时间”散热，磨损也会变得均匀，寿命也更长。
受电弓与接触网接触的部分叫做受电弓滑板，它是由石墨做成的，材质很细腻光滑，用一段时间磨损过度后就拆下来换新的，所以受电弓不会被磨坏
受电弓是通过滑板与接触网接触取电。滑板一般是石墨之类的材料，所以对接触网磨损比较小，而滑板磨损后更换相对比较容易。
